相较于欧美发达国家的汽车制造历史，我国的汽车工业起步虽晚，却也充满了波折与传奇。自1931年中国首辆自主制造的汽车——民生牌75型问世以来，中国汽车工业已走过了80余载的风雨历程。尽管有人认为中国缺乏成熟的汽车文化，但汽车文化的繁荣离不开民族汽车工业的壮大、人均汽车保有量的提升，以及一个能够记录汽车工业发展历程的见证者——一个专业且富有层次的汽车博物馆。
在最近的一次沪杭之旅中，我们特地探访了上海汽车博物馆。这座成立于2007年7月的博物馆，虽仅有11年历史，却已成为国内首屈一指的专业汽车博物馆。它拥有2.8万平方米的展馆面积，收藏了近百台来自20多个品牌的经典古董车，含金量极高。许多国内老爷车巡游活动的展车都源自于此，足见其地位之重要。
上海汽车博物馆坐落于上海嘉定区的安亭，距离市区超过30公里。从静安、浦东等市中心区域驱车前往，大约需要1个小时的车程。若选择公共交通，地铁11号线可直达，但全程将超过1个半小时，且需在上海汽车城或安亭站下车后，再打车一小段距离才能到达。尽管地理位置偏远，但这里的藏品绝对值得一游。
成人门票价格为60元，通过美团等APP预定可优惠10元。开放时间为除周一外的上午9:30至下午4:30。我们选择在工作日前往，展馆内人流量较少，为参观提供了极佳的环境。
上海汽车博物馆内部分为三个楼层，分别对应历史馆、珍藏馆、探索馆三个主题馆，此外还有临时展区。馆内主打国内外经典老爷车，展车从一楼到三楼按历史年份陈列，时间跨度极大，从19世纪80年代末人类历史上最早发明的汽车，到近现代的车型均有收录。
首先映入眼帘的是人类历史上公认的第一台汽车——1886年诞生的奔驰一号。旁边陈列着1882年的美特罗三轮自行车，两者对比，仿佛见证了汽车从诞生到演化的历程。
1904年的奥兹莫比尔，已演化成如今主流的四轮形态，配备皮革座椅、充气式轮胎、喇叭、悬架、灯光等组件，尽管照明光源采用乙炔灯，转向机构仍较简洁，但已初具雏形。
1913年的福特MODEL T，作为流水线生产的代表作，历经19年生产历史，总销量超过1500万台，将汽车价格从4000美元以上拉低至360美元左右，成为汽车平民化的重要推手。
展馆中不仅收录了如今为人们所熟知的主流品牌，还有许多在历史上曾经辉煌过的经典品牌甚至小众品牌。如1922年的奥斯丁7型，在英国拥有类似于福特MODEL T的地位，1939年时销量可达29万之多。
1924年的蓝旗亚Lambda，虽如今品牌已半死不活，但历史上却有过诸多伟大创举。它是全世界第一台使用单体承载式车身的车型、第一台装备V4发动机的车型，也是最早配备独立悬架的车型之一。
1934年的克莱斯勒Air Flow，最早通过风洞试验设计车体，已发展出类似于现代车身、带有流线型的全覆盖车体，且有了与车身一体化的车灯、后视镜、雨刮。如今流体仿真、风洞试验等已成为车身设计的标配。
有MODEL T这样的平民化普及车，自然也有劳斯莱斯、宾利这样的超豪华车。这款1935年款的劳斯莱斯幻影II，早在1928年就已诞生。当时这些豪华品牌生产的车型，很多都是由顾客挑选专门的车身制造商委托打造的。它的前座没有顶篷，被称之为“车夫座”，后座的顶篷结构则源自于豪华马车，从那时起劳斯莱斯就已拥有了犹如巴特农神庙一般的直瀑式水箱格栅，以及精美奢华的用料。
SUV（越野车）虽数量不多，但也不乏代表之作。这款1941年款的威利斯MB，集合了班塔姆、福特和威利斯三家公司技术方案的优势，可以说是当今越野车的开端，也是JEEP品牌的起源。
