广州南站：稳坐“南中国轨道运输核心枢纽”，无惧挑战

白云站崛起，南站地位岿然不动

近期，广州白云站的建设如火如荼，预计8月份即可实现“制梁收官”，年底更将开通运营，其规模之宏大，令人瞩目。建成后，白云站将成为亚洲最大火车站综合枢纽之一，体量相当于广州南站的4倍。然而，面对白云站的强势崛起，广州南站却显得从容不迫，稳如泰山。究竟是何原因，让南站无惧挑战，稳坐“南中国轨道运输核心枢纽”的宝座呢？

南站定位：世界性超大型TOD

广州市规划和自然资源局发布的《广州南站核心区城市设计》明确指出，广州南站目前定位为“世界性超大型TOD”，主要承担全国高铁线路始发站的重任。相比之下，白云站虽面积更大，但主要承接广州东站、广州火车站的普速客车线路，高铁线路极少，规划客流量也仅为8万/人次。在线路、速度、客流上，白云站与南站相比，仍显逊色。

然而，白云站的崛起也并非毫无意义。其更大的规模意味着在春运等高峰期，将能有效缓解南站的客流压力，让旅客的出行更加顺畅。但无论如何，南站作为全国高铁线路的重要枢纽，其地位仍不可撼动。

国家级干线高铁汇聚，南站独领风骚

根据国家中长期“八纵八横”高铁规划，有4条国家级干线高铁经过广州，其中有3条汇聚于广州南站，分别是京哈-京港澳高铁、兰广通道、广昆通道。另一条沿海通道虽经过南沙枢纽，但并未经过南站。一个站能汇聚3条国家级干线高铁，这在广州乃至全国都是屈指可数的。这种在国家铁路网中气吞山河、纵横捭阖的大枢纽地位，几乎无可取代。