山地车后避震的多样性

　　骑行，这一健康自然的运动旅游方式，不仅让我们充分享受旅行过程之美，更在不断挑战中体验成功的喜悦。一辆单车，一个背包，即可踏上简单又环保的旅程。而在山地车的世界里，后减震的设计更是多种多样，形状和尺寸各异，能够根据XC（越野）或DH（速降）等不同车手的需求进行定制。然而，对于许多人来说，更换后避震不仅是一项昂贵的任务，更是一个需要深思熟虑的选择。这不仅仅涉及到数学知识，更需要大量的研究来找到最适合自己的产品。

　　在山地车后避震的选择中，气压避震与弹簧避震的争论一直不断。它们各自有着独特的优势和适用场景，那么，究竟哪一种更适合你呢？

气压后避震：轻盈与渐进的完美结合

　　气压后避震，通常应用于短行程的车上，其最大的优势在于轻盈。相比弹簧避震，气压避震在重量上有着明显的优势，这对于追求速度与轻便的车手来说，无疑是一个巨大的吸引力。
此外，气压避震在行程中展现出渐进的力，这意味着在受到避震压缩时，需要更多的力来通过行程，从而降低了触底的概率。这一特性对于短行程车来说尤为重要，它能够在保证舒适性的同时，提供更为稳定的支撑。

　　然而，气压避震也并非完美无缺。由于其内部加压部件的存在，通常会有更多的摩擦点，这可能导致在避震器整个行程中进行时出现轻微扭结。同时，气压避震器内的液压油在骑行过程中往往会升温，尤其是在避震器运动频繁的情况下，长距离的技术下坡路段会让避震器内部产生摩擦，加热内部的油和气压，导致液压油的粘性下降，骑行感觉逐渐下降。不过，像Fox Float X和Float X2等避震器通过背负式油路系统缓解了这一问题，但这类避震器通常只适用于行程较长的车型。

气压避震的适用场景

　　气压避震非常适合越野车手和任何想要减轻重量的人。弹簧避震器往往比气压避震器重，对于许多车手来说，这点重量的差别可能是难以接受的。此外，气压避震不仅应用于XC方面，许多经验丰富的DH车手也会选择气压避震。其最大的好处之一是可调节性，现代自行车用途广泛，很多人希望同一款车在速降公园里自由自在，同样在平坦的路面上骑行时也很有趣。能够通过调节避震来应对不同的越野条件，这一点对于全能型车来说至关重要。

弹簧避震：平滑与响应的典范

　　与气压避震的渐进性质不同，弹簧避震通常具有非常线性的行程。这意味着需要相同数量的力使避震通过行程，为车手的力量输入提供了一致性和统一的响应。大多数人使用“柔软”一词来指代弹簧避震，这正是其平滑性和响应性的体现。

　　然而，弹簧避震的可调节性相对欠缺。为了改变弹簧避震的压力，车手通常必须购买新的弹簧，这可能需要反复试验才能找到完美适配自己的弹簧。尽管如此，弹簧避震仍然具有一定的可调性，只是调整起来相对复杂一些。由于弹簧避震是围绕外部的弹簧构建的，因此它们通常不会遇到与气压避震相同的摩擦和液压油生热问题。

弹簧避震的适用场景

　　在大多数情况下，DH领域是弹簧避震的强项。它们的响应能力帮助车手感觉与自行车的联系更加紧密，并且更加贴近地面。Enduro车手也经常使用弹簧避震，由于爬坡的速度并不重要，许多人喜欢在下坡时找到一种平稳而柔软的避震效果。只要找到适合自己的弹簧，在爬坡时还是比较有效率的。虽然弹簧避震会带来一定的重量损失，但在日常越野骑行中，更一致的避震缓冲感觉带来的收益则更大。

自行维护的便捷性

　　气压避震在家很容易自行维护调节，特别是对于行程较低的车。借助减震泵，车手可以根据自己的体重调节阻力，并且在车上携带了大水囊或外挂车包发生重量改变后快速调节阻尼。这些设计可以很轻松地调节气室，减少触底的风险。同时，气压避震还利用回弹控制和锁定开关，通常包括两个或三个阶段的全开、中开和锁定位置，以提高爬坡或越野骑行的效率。

　　不过，弹簧避震也并非没有可调节性。像Fox的DHX和DHX2弹簧避震就带有一个可选的双位打开/固定杆，用于在爬坡时打开/关闭。DHX提供16位低速回弹和11位低速回弹的调整范围，而DHX2则提供8位高速回弹和16位低速回弹，还提供16位低速回弹和8位高速回弹的选项，这得益于Fox专有的VCC技术。